15 лютого 2026 року балкер Grumant (IMO: 9385879) був помічений в окупованому українському порту Феодосія на півострові Крим. Супутникові знімки свідчать, що він перебував там уже кілька днів. Судно, схоже, завантажило зерно перед двомісячною подорожжю, зрештою прибувши до порту Бенгазі в Лівії 18 квітня.
Хоча раніше були повідомлення про відправлення зерна з окупованої України до Лівії, це лише другий випадок, коли російське судно було помічено під час доставки до країни зерна, яке український уряд описує як «крадене». Попередній випадок стосувався судна Damas Wave, яке у січні минулого року прямувало до порту Місрата, що контролюється визнаним ООН Урядом національної єдності (УНЄ). На додаток до супутникових знімків, Bellingcat застосував нову техніку, яка проаналізувала дані про курс Grumant, що містилися в інформації AIS, наданій Lloyd’s List Intelligence, щоб підтвердити присутність Grumant у Феодосії.
Bellingcat відстежує контрабандні поставки українського зерна, шукаючи для них нові ринки. П’ять суден, які ми ідентифікували раніше, відтоді були санкціоновані ЄС, а ще одне – Міністерством фінансів США.
MapLibre | Protomaps© OpenStreetMap contributors
Босфорська протока
Grumant проходить Босфорську протоку посеред ночі.
Джерело: Yörük Işık.
Чорне море
Grumant входить до регіону Чорного моря, відомого перешкодами GNSS, що означає, що публічно повідомлюваний Автоматичною Ідентифікаційною Системою (AIS) позиційний пристрій Grumant є ненадійним.
Порт Феодосія
15 лютого високоякісне супутникове зображення підтверджує, що судно пришвартоване в порту Феодосія на причалі №1, який використовується для сипучих та металевих вантажів. Виявлені ознаки включають сіру палубу Grumant, його сім люків та яскраво-жовту передню щоглу. Те, що виглядає як залишки зерна, можна побачити під двома портовими ящиками, безпосередньо біля судна.
Джерело: Супутникове зображення ©2026 Vantor.
Чорне море
Grumant виходить із зони перешкод сигналу, що означає, що його повідомлювана позиція в сервісах відстеження суден знову надійна. Його повідомлення AIS свідчать, що він рухається до Босфору.
Босфорська протока
Grumant проходить Босфорську протоку в напрямку Мармурового моря. Судячи з осадки, без видимих червоних фарб на корпусі, судно, здається, повністю завантажене.
Джерело: Yörük Işık.
Якорна стоянка Ізміра
Grumant прибуває до Ізміра, Туреччина, 23 лютого і стоїть на якорі біля узбережжя до 13 березня.
Протягом трьох тижнів Grumant жодного разу не заходив до порту Ізміра. Невідомо, чи було йому відмовлено у в’їзді. Bellingcat звернувся до операторів порту, але не отримав відповіді до публікації.
Джерело: Planet Labs PBC.
Аліага
Потім Grumant бездіяльно стоїть біля узбережжя Аліаги, приблизно за 50 км від Ізміра. Він залишається тут до 16 березня, так і не заходячи в порт. Знову ж таки, невідомо, чи було йому відмовлено у в’їзді. Bellingcat звернувся до операторів порту, але не отримав відповіді до публікації.
Поблизу Бенгазі
Grumant прибуває до лівійських вод і залишається біля узбережжя Бенгазі до 1 квітня.
Лівійські води
Grumant ненадовго залишає узбережжя Бенгазі, але через кілька днів повертається.
Бенгазі
Grumant залишає якірну стоянку 18 квітня і швартується в порту Бенгазі, де розвантажує зерно. Судно було знято на супутниковому знімку Vantor 20 квітня.
Він залишає порт 23 квітня і прямує назад до Босфору.
Джерело: Супутникове зображення ©2026 Vantor.
Босфорська протока
Після кількох днів перебування біля узбережжя Тузли, Grumant проходить Босфорську протоку до Чорного моря.
Джерело: Yörük Işık.
Lloyd’s List Intelligence раніше повідомляла про розширення російських операцій з контрабанди зерна, окрім окупованого порту Севастополь, включаючи порт Феодосія.
За даними української групи активістів, журналістів та хакерів Kiborg News, Grumant використовував обманні методи судноплавства для доставки зерна до Латакії, Сирія, у 2024 році. Звіт містив кілька коносаментів Grumant, які показували, що він неодноразово експортував зерно з окупованого Криму до Сирії.
Дані про курс допомагають визначити місцезнаходження Grumant
Стандартною морською практикою є трансляція суднами повідомлень Автоматичної Ідентифікаційної Системи (AIS), які включають позицію судна, курс та осадку (серед іншої інформації).
Через тривалі перешкоди глобальних навігаційних супутникових систем (GNSS) у частинах Чорного моря, позиційні дані, що транслюються системою AIS ураженого судна, часто є ненадійними.
Між 7 і 19 лютого 2026 року дані Lloyd’s List Intelligence показують, що Grumant передав 29 повідомлень AIS з ненадійними позиціями поблизу Феодосії. Ми знаємо, що ці позиції ненадійні, оскільки вони були хаотичними, і деякі з них показували, що судно перебуває на суші.
Однак, згідно з IMO, дані про курс, що передаються системою AIS судна, повинні надходити з бортового компаса. Компас не зазнає впливу перешкод GNSS, що робить його більш надійним джерелом інформації за таких умов.
За ті ж дати, всі 29 повідомлень AIS повідомляли про курс судна 267 або 268 градусів. Порт Феодосії має курс 267,5 градусів. Близька відповідність між курсом судна та курсом порту переконливо свідчить про те, що Grumant був пришвартований у порту між 7 і 19 лютого 2026 року.
Ми провели додаткову перевірку даних про курс, переглянувши наявні супутникові знімки причалу 1 у порту Феодосії, які свідчать про те, що те саме судно було присутнє в кілька днів між 6 та 18 лютого. Зображення від 6 лютого показує, що порт був порожній вранці та зайнятий вдень. Grumant вийшов із зони перешкод GNSS 21 лютого, а причал 1 у порту був зафіксований на супутниковому зображенні 22 лютого і виглядав порожнім. Низькоякісні супутникові знімки використовуються лише як додаткова перевірка, щоб побачити, чи перебуває судно на причалі.
Bellingcat перевірив усі судна, що транслювали AIS поблизу порту Феодосії, і виявив, що Grumant був єдиним, яке послідовно транслювало курс, що відповідав порту Феодосії за період, що цікавить.
Ми поділилися нашим дослідженням з Чарлі Брауном, колишнім офіцером ВМС США та старшим радником організації United Against Nuclear Iran, де він зосереджується на правозастосуванні морських санкцій та відстеженні незаконного судноплавства. Браун повідомив Bellingcat, що хоча супутникові знімки суден залишаються ключовими для ідентифікації, при пошуку надійної інформації в умовах спуфінгу має сенс аналізувати різні елементи даних AIS, щоб спробувати знайти точну інформацію, незважаючи на спуфінг GNSS.
«Досить стандартно, що незалежний гірокомпас надає інформацію про курс […] Я думаю, що більшість не [піддаються спуфінгу], тому це хороша методологія для аналізу конкретних даних, а потім на їх основі робити висновки».
«Цікаво думати про те, що можна отримати з даних, які в іншому випадку були б забрудненими або неправильними. Отже, там ще є деякі елементи користі».
Він додав, що теоретично, ймовірно, існують деякі компаси, які також піддаються спуфінгу.
Він повідомив Bellingcat, що можна справедливо сказати, що дані про курс Grumant підтверджують ідентифікацію, але наголосив на необхідності перехресної перевірки з іншими джерелами даних.
Хоча в цьому випадку вдалося використати дані AIS для перевірки місцезнаходження Grumant, доступ до цієї інформації є відносно незвичним.
Судна, що заходять до окупованих територій, часто вимикають свої транспондери AIS, щоб це зробити.
Ця діяльність, відома як «темні портові заходи», є поширеною тактикою для тих, хто займається незаконною або санкціонованою торгівлею.
Grumant не передає повідомлення AIS з 8 по 11 лютого, але це найдовша перерва в даних (див. діаграму вище), після якої надходять періодичні повідомлення.
Неясно, чому Grumant продовжував передавати AIS під час завантаження в Феодосії.
Перегляд даних Lloyd’s List Intelligence за січень 2025 року показує, що під час попереднього рейсу до Чорного моря Grumant працював «темно» протягом 59 днів.
Візуальна ідентифікація
15 лютого 2026 року високоякісні знімки показали Grumant, пришвартований у порту Феодосії. Ми порівняли його з іншими нещодавніми зображеннями Grumant, щоб підтвердити збіг.
Судно на супутниковому знімку має палубу сірого кольору, що є достатньо незвичним, щоб привернути увагу. Багато балкерів мають крани (включаючи судна, які ми раніше висвітлювали, такі як Krasnodar, Zafar і Zaid), Grumant їх не має. Він також має сім люків (отворів для зерна) і яскраво-жовту передню щоглу, яка відповідає щоглі Grumant (див. зображення проходження ним Босфору). Ми можемо зіставити Grumant на зображенні з Феодосії не тільки зі знімками Grumant, зробленими з землі, але й із супутниковим зображенням з Бенгазі.
Довжина і ширина судна також відповідають Grumant: 180 метрів на 22,90 метра.
Відносини Лівії з Росією та Україною
Лівія має складну внутрішню динаміку, з фактично двома адміністраціями, що контролюють різні частини країни – Урядом національної єдності (УНЄ) на заході та Лівійською національною армією (ЛНА) на сході.
В останні роки Росія підтримувала генерала ЛНА Халіфу Хафтара, який базується в Бенгазі на сході країни. Але Жалель Харшауї, політолог, що спеціалізується на Лівії в Королівському інституті об’єднаних служб (RUSI), наголосив, що дві сторони цього конфлікту, ЛНА та визнаний ООН УНЄ, зараз не воюють. Натомість вони перебувають у хиткому, багаторічному перемир’ї.
Тому розкол на схід і захід не такий чіткий, як під час громадянської війни. Хоча всі вантажі, що прямують до Бенгазі та Тобрука, контролюються ЛНА, не всі вантажі, що прямують до міста Місрата (яке керується УНЄ), призначені для контрольованої УНЄ частини країни.
Харшауї сказав Bellingcat: «Триполійський уряд певною мірою проукраїнський, але якщо є бізнес, який можна вести з Росією через дуже непрозорий порт Місрата, і всі потрібні люди отримують гроші, то бізнес відбудеться».
Це спостереження може бути значущим, враховуючи, що щонайменше одне раніше відстежене судно, яке прямувало з окупованої України до Лівії, заходило до Місрати.
Однак, у випадку з Grumant, який прибув до контрольованої ЛНА частини країни, ситуація була іншою. З відкритих джерел невідомо, чи знали лівійська влада або влада порту Бенгазі, що зерно, яке перевозилося Grumant, походить з окупованої України.
Bellingcat зв’язався з урядом ЛНА, розташованим у Бенгазі, та представниками уряду УНЄ в Триполі через Лівійське посольство в Нідерландах. Ми також зв’язалися з портом Бенгазі, портом Ізмір у Туреччині, а також з українською та російською владою. Представники ЛНА не відповіли на запити про коментарі до публікації, як і порт Бенгазі чи порт Ізмір. Лівійське посольство в Нідерландах відповіло Bellingcat після публікації, заявивши, що Бенгазі та східна Лівія не перебувають під юрисдикцією чи адміністративним контролем Уряду національної єдності, і тому вони не мають можливості коментувати висновки Bellingcat.
Україна продовжує переслідувати «тіньовий зерновий флот»
«Порт Феодосія, розташований у тимчасово окупованій Автономній Республіці Крим, не перебуває під українським контролем, і будь-яка комерційна діяльність, що здійснюється там, є незаконною», – повідомили Bellingcat у спільній відповіді Міністерство розвитку громад та територій України та Міністерство закордонних справ України.
Вони повідомили нам, що завантаження зерна, експортованого з тимчасово окупованих територій, є незаконною дією, і Росія використовує порти як логістичні центри для експорту вкраденої української сільськогосподарської продукції.
«Розширення таких маршрутів до третіх країн, зокрема до Північної Африки, свідчить про постійні зусилля Росії щодо уникнення міжнародних санкцій та монетизації ресурсів, вкрадених з окупованих українських територій».
Міністерство закордонних справ України надіслало інформацію про «незаконну діяльність» Grumant (IMO: 9385879) до дипломатичних представництв у Великій Британії, Турецькій Республіці та Туніській Республіці протягом березня-травня цього року, повідомили міністерства Bellingcat.
Україна продовжує домагатися правової відповідальності щодо «тіньового зернового флоту» Росії, повідомили вони нам. Наприклад, раніше цього місяця шведський суд ухвалив рішення про передачу українській стороні російського судна «тіньового зернового флоту» CAFFA для розслідування після його арешту у шведських водах.
Ця справа створила новий прецедент, виходячи за рамки санкцій та штрафів, раніше застосованих до таких суден, і дозволяючи арешт та конфіскацію суден «тіньового флоту» в юрисдикціях європейських країн, зазначили міністерства.
Згідно з російськими судовими документами, попередній власник Grumant, Murmansk Shipping Company, був розпущений, а компанія «Decision/Reshenie» LLC була вказана як Міжнародний менеджер з безпеки та оператор Grumant. «Decision/Reshenie» також була вказана як оператор Grumant в іншому судовому документі, що стосується непов’язаної справи.
Bellingcat намагався зв’язатися з «Decision/Reshenie», щоб запитати про перевезення зерна Grumant з порту Феодосія до порту Бенгазі, але на момент публікації вони не відповіли.
За даними порталу: www.bellingcat.com