Підпишіться тут, щоб отримувати найважливіші розслідування Bellingcat електронною поштою одразу після їх публікації.
Судно, яке потрапило під санкції та, за попередніми даними, перевозило зброю для російських найманців, з березня курсує портами на західному узбережжі Африки, демонструючи, як експерти повідомили Bellingcat, незвичайний набір рухів та поведінки.
«Patria» (IMO: 9159921) знаходиться під санкціями США, України та Канади.
Підтримайте Bellingcat
Ваші пожертви безпосередньо сприяють нашій здатності публікувати новаторські розслідування та викривати неправомірні дії по всьому світу.
Donate
Минулого року Radio France International (RFI) повідомляла, що це одне з двох суден, яке доставило зброю до Конакрі, Гвінея, призначену для керованого Кремлем Африканського корпусу та його операцій у Малі.
Супутникові знімки та дані Автоматичної системи ідентифікації (AIS) від Lloyd’s List Intelligence показують, що з березня «Patria» чотири рази переміщалася між портом Дуала в Камеруні та портом Овендо в Лібревілі, Габон.
Крім того, судно двічі зупинялося на якорі біля узбережжя Лагоса, Нігерія: вперше у березні, а потім знову на момент публікації. Аналіз показує, що судно також перебувало на якорі біля узбережжя Екваторіальної Гвінеї.
Онлайн-новинний сайт Modern Ghana вперше повідомив про присутність «Patria» біля узбережжя Лагоса у липні, після того, як користувачі X @SONNAROW_OSINT та @RFNOSBlog зафіксували позицію «Patria».
Невідомо, що «Patria» доставляла чи забирала в цих портах. Також неясно, чому вона так довго курсувала між ними. Але експерти, з якими спілкувалися Bellingcat, заявили, що незвичні патерни поведінки викликають численні запитання.
Чарлі Браун, колишній офіцер ВМС США та старший радник організації United Against Nuclear Iran, зазначив, що поєднання частих регіональних заходів у порти, тривалих періодів перебування на якорі та очевидна відсутність нормального циклу прямої торгівлі потребують ретельного вивчення, особливо враховуючи, що судно перебуває під санкціями та, за попередніми повідомленнями, перевозило зброю.
Відстеження «Patria»
«Patria» — це вантажне судно з унікальною формою та особливостями. Його місток розташований на носі, а палуба яскраво-червона, що контрастує з синім корпусом та двома жовтими кранами.
У задній частині палуби судно має вбудований трап для транспортних засобів («Patria» є так званим судном типу «roll on/roll off», або RoRo, призначеним для перевезення колісних транспортних засобів). Поруч із трапом розташована його димова труба.
Це, у поєднанні з довжиною судна (101 м), дозволило Bellingcat ідентифікувати судно на супутникових знімках. Дані AIS допомогли нам далі відстежити його довгий шлях, який розпочався в Японському морі, на Далекому Сході Росії, у січні.
Здебільшого ми змогли співставити позицію «Patria» за даними AIS із відповідними супутниковими знімками. Ми не знайшли доказів явних інцидентів зі спуфінгом (коли судно навмисно транслює хибні дані AIS) з боку судна протягом його багатомісячної подорожі, однак були випадки, коли супутникові знімки були недоступні, тому спуфінг з боку судна не може бути повністю виключений.
MapLibre | Protomaps© OpenStreetMap contributors
Порт Ольга, Росія
Дані AIS свідчать, що «Patria» завантажувалася в порту Ольга в Японському морі з 21 по 23 січня. «Patria» також видно на супутникових знімках у ці дати.
Джерело: Planet Labs PBC.
Порт Дуала, Камерун
Дані AIS свідчать, що «Patria» розвантажила частину вантажу в порту Дуала з 11 по 12 березня. Знову ж таки, судно також можна побачити на супутникових знімках у ці дати.
Джерело: Planet Labs PBC.
Якір біля Лагоса, Нігерія
Дані AIS свідчать, що «Patria» стояла на якорі біля узбережжя Лагоса з 14 по 15 березня.
Зображення Sentinel-2 від 15 березня, схоже, показує інше судно поруч із «Patria». Дані AIS свідчать, що це JS Gratitude, танкер-бункерувальник. Така близька відстань свідчить про те, що «Patria» заправлялася.
Джерело: Містить модифіковані дані Copernicus Sentinel 2026.
Якір біля Бати, Екваторіальна Гвінея
Дані AIS та супутникові знімки свідчать, що «Patria» кілька днів перебувала біля узбережжя Екваторіальної Гвінеї.
Джерело: Planet Labs PBC.
Порт Овендо, Лібревіль, Габон
Дані AIS та супутникові знімки свідчать, що «Patria» завантажувалася в порту Овендо в Лібревілі після кількох днів перебування біля узбережжя.
Джерело: Planet Labs PBC.
Порт Дуала, Камерун
Дані AIS та супутникові знімки свідчать, що «Patria» перебувала на якорі в Дуалі з 6 по 14 квітня, перед розвантаженням у порту Дуала з 14 по 18 квітня.
Джерело: Planet Labs PBC.
Порт Овендо, Лібревіль, Габон
Дані AIS свідчать, що «Patria» знову завантажувалася в Лібревілі з 22 по 26 квітня.
Порт Дуала, Камерун
Дані AIS, підтверджені супутниковими знімками, свідчать, що «Patria» перебувала на якорі в Дуалі майже місяць з 27 квітня по 21 травня, перш ніж розвантажитися в Дуалі з 21 по 27 травня.
Джерело: Planet Labs PBC.
Третій рейс між портом Овендо, Лібревіль і Дуала, Камерун
Дані AIS свідчать, що після майже місячної перерви на якорі в Дуалі, «Patria» знову завантажилася в Овендо, а потім повернулася до Дуали для розвантаження.
Четвертий рейс між портом Овендо, Лібревіль і Дуала, Камерун
Дані AIS свідчать, що «Patria» знову завантажилася в Овендо, а потім повернулася до Дуали для розвантаження.
Якір біля Лагоса, Нігерія
Дані AIS свідчать, що після короткого візиту до якірної стоянки Лібревіля, «Patria» стала на якір біля узбережжя Лагоса, де й перебувала на момент публікації.
Джерело: Planet Labs PBC.
Аналіз осадки «Patria»
Ми розглянули осадку судна під час кожного візиту в порт і виявили, що вона завжди зменшувалася після перебування в порту Дуала, що свідчить про розвантаження.
«Осадка» судна – це відстань від найнижчої точки корпусу (кіля) до ватерлінії. Коли судно завантажене, воно сідає глибше у воду (наприклад, осадка шість метрів), ніж коли воно розвантажене (наприклад, осадка чотири метри).
У період з березня по липень «Patria» п’ять разів заходила до Дуали, і щоразу осадка зменшувалася. Натомість, вона чотири рази заходила до порту Овендо в Лібревілі, і щоразу осадка збільшувалася, що означає, що судно ставало важчим, свідчачи про завантаження.
Осадка повідомляється суднами самостійно, але зазвичай під час прибуття в порти такі дані перевіряються – точне повідомлення про осадку також є питанням безпеки для суден, що прибувають та відправляються з портів.
Bellingcat запитував власників, менеджерів судна та обидва порти про переміщення вантажів з Лібревіля до Дуали, але на момент публікації відповіді не отримав.
Браун, колишній офіцер ВМС США і нині старший радник організації United Against Nuclear Iran, назвав переміщення «Patria» незвичайними.
«Підсанкційне судно, пов’язане з попереднім військовим логістичним постачанням, яке майже шість місяців курсує між невеликою групою західноафриканських портів, Дуала та Овендо, без повернення до чіткого комерційного торгового шаблону, заслуговує на ретельне вивчення», – сказав Браун.
«Хоча можливі невинні пояснення, такі як технічні проблеми, комерційні суперечки, відсутність вантажу, затримки фрахтування або тривале технічне обслуговування, поєднання повторних регіональних заходів у порти, тривалих періодів перебування на якорі та очевидна відсутність нормального торгового циклу є нетиповими для торгового судна.»
Він додав, що поточний період понад 30 днів перебування на якорі біля Лагоса є особливо помітним.
Девід Сауд, керівник відділу досліджень та аналітики I.R Consilium, також повідомив Bellingcat, що тривале перебування «Patria» на якорі біля Лагоса може мати невинні пояснення, такі як потреба в поточному ремонті, або брак коштів у операторів, але додав, що можуть бути й більш прораховані причини, і судно тимчасово «залягло на дно».
Bellingcat проаналізував дані AIS з якірної стоянки Лагоса і виявив, що, незважаючи на високу завантаженість, жодне інше судно типу RoRo або контейнеровоз не чекало довше 10 днів, щоб увійти до порту за період, поки «Patria» перебувала біля Лагоса. На момент написання статті «Patria» перебувала на якорі понад 30 днів.
Щодо ймовірної доставки вантажів «Patria» між Лібревілем, Габон, і Дуалою, Камерун, Сауд сказав Bellingcat:
«З огляду на історію перевезення військового обладнання до африканських морських портів для наземної доставки російським та союзним силам у Сахелі, не виключено, що певні види постачання для російських чи інших сил можуть бути завантажені в Габоні, уряд якого встановив тісніші зв’язки з Москвою, і вивантажені в Дуалі, яка є головним пунктом ввезення товарів до Центральноафриканської Республіки.»
Bellingcat звернувся до Управління портів Нігерії з запитанням, чому «Patria» так довго перебувала на якорі, чи подавала заявку на швартування та чи відомий порту її статус підсанкційного судна, але на момент публікації відповіді не отримав.
Порти Дуала в Камеруні та Овендо в Лібревілі, Габон, не відповіли на запити Bellingcat щодо коментарів щодо візитів «Patria» та вантажу, який вона перевозила.
Bellingcat також зв’язався з двома компаніями, пов’язаними з судном – Hanro Shipping та Sakhalin Shipping Company, які зазначені як власник та менеджер судна відповідно в санкційних документах. Ми також зв’язалися з компанією, пов’язаною з JS Gratitude. На момент публікації відповіді ми не отримали.
Джерело новини: www.bellingcat.com