У Німеччині виникла ідея поєднання автобуса та поїзда, яка мала на меті використати переваги обох видів транспорту.
Як працює дивовижна система Spurbus в Ессені та чому вона опинилася під загрозою
Німеччина може похвалитися різноманітністю громадського транспорту: тут є електрички, метро, трамваї та, звісно, автобуси. Проте існує один унікальний вид транспорту, про який мало хто знає, адже він представлений лише в одному місті країни – Ессені.
Про це повідомляє видання Vezess.
Видання зазначає, що в Німеччині завжди були помічені цікаві транспортні інновації. Там досі функціонує підвісна залізниця, країна вкладала значні кошти у розвиток транспорту на магнітній левітації, а її автобани без обмежень швидкості досі викликають суперечки з міжнародними правилами.
Серед багатьох незвичайних прикладів – гібрид, який є особливо актуальним в епоху автономних транспортних засобів. Наразі в усій країні зберігся лише один екземпляр цього маловідомого “мутанта” – у місті Ессен.
«Spurbus» – це один із видів автобусів на рейках, справжній технічний гібрид, який прагнув об’єднати переваги автобуса та трамвая в одному транспортному засобі. Однак, цей союз, м’яко кажучи, виявився невдалим, і тепер ця ідея стала вражаючою, але абсолютно захопливою транспортною історією.
Spurbus не є новим винаходом. Ще у 1950-х роках Німецькі федеральні залізниці (Deutsche Bundesbahn) проводили експерименти з автобусом, здатним пересуватися як асфальтовим покриттям, так і звичайними залізничними коліями, але ця концепція швидко себе вичерпала. Починаючи з 1979 року, у Німеччині було реалізовано кілька пілотних проектів.
Система Spurbus в Ессені, яка діє досі, часто називається «O-Bahn» (Omnibus-Bahn). Вона працює з 1980 року, і саме тут розташована єдина в Німеччині ділянка з керованою колією. Найбільш дивовижною особливістю цього маршруту, і сюрреалістичним видовищем для водіїв з інших країн, є те, що колія та зупинки розташовані безпосередньо між смугами зустрічного руху автомагістралі. Це дає змогу керованому автобусу уникати частих заторів на автобані.
Суть концепції полягає в наступному: замість стандартних залізничних рейок створюється надзвичайно вузький, унікальний бетонний жолоб. Передні колеса транспортного засобу обладнані напрямними роликами з розведеними вбік горизонтальними осями. Ці ролики, притискаючись до бічних стінок вузької колії, механічно спрямовують колеса, завдяки чому автобус автоматично тримається своєї смуги руху з майже міліметровою точністю.
Фото vezess
Оскільки система керує автобусом, водієві не потрібно взагалі торкатися керма на цій ділянці, а колія може бути значно вужчою за стандартну смугу руху.
По суті, на певних відрізках дороги автобус перетворювався на своєрідний потяг. Водієві не доводилося тримати кермо, оскільки транспортний засіб автоматично рухався за визначеною траєкторією.
Фото vezess
Майбутнє цього маршруту неодноразово було під загрозою. Проблеми включають дефіцит запчастин та технічне обслуговування дорожнього покриття, на якому з часом з’являються колії. Це також призводить до збільшення експлуатаційних витрат, що зрештою може означати завершення цієї унікальної концепції.
Раніше ми повідомляли, що вартість проїзного квитка на громадський транспорт у Києві може перевищити вартість аналогічних квитків у Відні, Празі чи Варшаві.
Коментарі Сортувати: Нові Старі Популярні Надіслати