Посилання скопійовано
Національний перевізник залізниць Казахстану розбудовує інфраструктуру для забезпечення зростаючого попиту на транспортування вантажів між Китаєм та Європою, реагуючи на зміни в торговельних потоках, спричинені конфліктом в Ірані.
Про це пише Bloomberg.
Ситуація довкола Ормузької протоки та ескалація на Близькому Сході зумовлюють зростання обсягів. “Клієнти з Китаю виявляють підвищений інтерес до наземних перевезень замість морських, через надійність та передбачуваність термінів доставки”, – зазначив Талгат Алдибергенов, керівник “Қазақстан темір жолы” (Kazakhstan Temir Zholy).
Реструктуризація торговельних маршрутів акцентує на зростаючій ролі так званого Середнього коридору Транскаспійського залізничного шляху, що сполучає Китай та Європу.
Залізнична лінія протяжністю понад 4 250 кілометрів простягається через декілька держав, включаючи Азербайджан, Грузію та Туреччину, причому найдовша ділянка проходить територією Казахстану.
“Значення цього маршруту для глобальних вантажоперевезень вже суттєво зросло відтоді, як Кремль у 2022 році запровадив війська в Україну, спонукаючи багатьох уникати залізничних шляхів, що ведуть через Росію”, – йдеться в публікації.
За даними британської компанії Abrdn Investments Ltd, з того часу обсяги вантажів Середнім коридором зросли приблизно вдесятеро.
Казахстан поставив транспортну логістику в ранг стратегічних пріоритетів, перетворивши національну залізницю на ключового транзитного оператора. За словами Алдибергенова, загальні інвестиції КТЗ у розвиток інфраструктури до 2030 року очікуються на рівні 10 мільярдів доларів, з яких близько половини вже освоєно.
Kazakhstan Temir Zholy цього року зводить 900 кілометрів залізничних колій, серед яких новий 300-кілометровий відрізок Айагоз-Бахти до Китаю, що забезпечить третій залізничний прикордонний перехід із його східним сусідом.
Після завершення запланованих проектів, пропускна спроможність залізниці між Казахстаном та Китаєм, за прогнозами, досягне 100 мільйонів тонн до 2030 року, порівняно з поточними 55 мільйонами тонн.
Розширення вздовж Середнього коридору також демонструє стрімке зростання. У першому кварталі маршрут обслуговував приблизно 173 потяги, кожен з яких перевозив 55 контейнерів з різноманітними вантажами. Плановий показник на весь рік становить 600 потягів, і ця цифра може збільшитись на 67% наступного року, як зазначається у публікації.
Нагадаємо:
У квітні стало відомо, що країни Перської затоки вивчають можливість спорудження нових трубопровідних систем через весь Аравійський півострів, щоб обійти Ормузьку протоку, яку вже місяць блокує Іран.
Згодом з’явилося повідомлення, що новий нафтопровід ОАЕ West-East Pipeline, призначений для виведення додаткових обсягів експорту в обхід Ормузької протоки, завершено приблизно наполовину і планується до запуску у 2027 році.
За матеріалами: epravda.com.ua