Посилання скопійовано
У серпні АТ «Укрзалізниця» продемонструвало зростання середньодобового обсягу перевезення зерна через західні прикордонні пункти порівняно з липнем, проте інфраструктурні потужності використовуються лише на чверть.
Про це повідомляє Latifundist.com.
У серпні «Укрзалізниця» збільшила середньодобове перевезення зернових вантажів через західні прикордонні переправи в напрямку Румунії, Польщі та Словаччини, якщо порівнювати з показниками липня.
На сьогодні через західні пункти пропуску щоденно перевозиться близько 140 вагонів із зерном. Найбільший приріст перевезень спостерігається до Румунії — майже до 45 вагонів на добу, що на 43 вагони більше, ніж у попередньому місяці.
У напрямку Польщі середньодобовий показник перевезень зріс до 44,5 вагона (+31), а до Словаччини — до 27 вагонів (+10).
Водночас, у напрямку Угорщини показник знизився на 15 вагонів, склавши 23,6 вагона на добу.
Незважаючи на позитивну тенденцію, поточні обсяги перевезень залишаються значно меншими за фактичні можливості прикордонної інфраструктури, наголосив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов під час онлайн-зустрічі з представниками аграрного сектору.
«У піковий період сезону 2022–2023 років через західні пункти пропуску ми транспортували 500–650 вагонів із зерном щоденно. Це означає, що поточні обсяги становлять лише 25% від нашої максимальної пропускної спроможності», — зазначив він.
За його словами, резерви для збільшення обсягів перевезень існують практично на всіх ключових переходах. На ділянці Ягодин-Дорогуськ існує можливість додатково відправляти 2–3 потяги колією 1520 мм, а на Мостиській — по 1–2 потяги на кожному з напрямків.
Значні резерви також має пункт пропуску Ізов-Грубешів, де наразі курсує 5–6 поїздів, хоча інфраструктура дозволяє збільшити цей показник ще на 3–4 потяги. З польського боку на цьому напрямку функціонує десять терміналів для перевантаження вантажів, включаючи зерно.
Додаткові можливості для нарощування експорту також присутні на переході Чоп-Захонь — приблизно 2–3 потяги на добу.
Натомість, на румунському напрямку Вадул-Сірет-Дорнешти технічні можливості також не задіяні повною мірою, проте їх обмежує відсутність квот та зручних маршрутів до порту Констанца.
Варто згадати:
У липні Україна через російські атаки втратила третину своїх експортних потужностей для зерна через Чорне море. Можливості портів зменшилися з 6 мільйонів до 4 мільйонів тонн на місяць, а чотири з тринадцяти великих зернових терміналів припинили закупівельну діяльність.
За перші два тижні серпня експорт українського зерна знизився на 75% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Російські удари практично зупинили перевезення через чорноморські порти у розпал збиральної кампанії.
Дізнатися більше на: epravda.com.ua