Автор фото, Ferrari
Підпис до фото, Ferrari Luce EV зазнав жорсткої критики
Новий Ferrari Luce, творіння дизайнера iPhone сера Джоні Айва, виглядає абсолютно інакше, ніж будь-що, створене італійським автовиробником — і так само, як і хвиля обурення, з якою він стикнувся.
Його прем’єра була настільки значущою подією, що на презентацію першого електромобіля (EV) люксового бренду запросили президента Італії Серджо Маттареллу та Папу Римського.
Однак інтернет-критики, інвестори та навіть політики висловили своє невдоволення щодо Luce (що італійською означає “світло”).
Акції компанії знизилися на 8% наступного дня після показу, а безліч мемів висміювали автомобіль вартістю 640 000 доларів (475 625 фунтів стерлінгів), який до того ж є їхнім першим п’ятимісним авто.
Це відбувається на тлі серйозних викликів, з якими зіткнулася світова автомобільна галузь, зокрема жорстка конкуренція з боку китайських автовиробників.
Автор фото, Shaun Baker
Підпис до фото, Дилер елітних автомобілів Шон Бейкер називає Luce “невдахою”
Презентація електромобіля Ferrari означає кардинальні зміни для бренду, який побудований на елегантних бензинових суперкарах, відомих своїм гучним ревом двигуна.
Роками компанія опиралася переходу на електроенергію — навіть тоді, коли більша частина автомобільної індустрії вже робила цей крок.
Luce, безумовно, демонструє високу швидкість, як і багато суперкарів: розгін від 0 до 96 км/год займає близько 2,5 секунд, а максимальна швидкість перевищує 300 км/год.
Але саме його зовнішній вигляд викликав найбільше засудження.
Колишній голова правління Ferrari Лука Кордеро ді Монтедземоло заявив журналістам у вівторок, що Luce “ризикує знищити легенду”, і компанія повинна зняти свій культовий символ з цього автомобіля.
Австралійський продавець і колекціонер преміальних автомобілів Шон Бейкер розповів BBC, що називає Luce (вимовляється як “лу-че”) не інакше, як “Loser” (Невдаха).
“Ferrari був брендом-мрією, яким прагнули володіти. Але з Luce вони зруйнували свій імідж”, — зазначив він.
Luce не має низької посадки, характерної для типових Ferrari. Оснащений електродвигунами, він також позбавлений звичного шуму двигуна.
“І це має бути інновацією? Цікаво, що сказав би Енцо Феррарі”, — висловився віцепрем’єр-міністр та міністр транспорту Італії Маттео Сальвіні, посилаючись на засновника компанії.
Luce “нагадує будь-що, крім автомобіля від ‘гарцюючого коня'”, — додав він.
Хоча деякі користувачі інтернету похвалили автомобіль, назвавши його, наприклад, “майстер-класом” дизайну, критиків не бракує.
“Відраза”, — написав один коментатор.
“Енцо Феррарі повстане з могили і знову візьме компанію під свій контроль”, — зазначив інший.
Деякі користувачі соціальних мереж порівнювали його зі значно дешевшим Nissan Leaf та китайськими електромобілями — твердження, які керівник Ferrari Бенедетто Вінья поспішив спростувати.
Інші публікували модифіковані за допомогою штучного інтелекту версії дизайну Luce, надаючи йому більш спортивного вигляду.
“Вони були зроблені за 10 секунд і все одно виглядають краще, ніж те, що вигадали у Ferrari”, — сказав Бейкер, який володів понад 50 автомобілями цієї марки.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото, Пілот Ferrari F1 Льюїс Хемілтон має Purosangue, перший позашляховик Ferrari.
Вінья, який керує Ferrari останні п’ять років, звик до суперечливої реакції громадськості.
Purosangue, перший кросовер (SUV) компанії, викликав неоднозначні відгуки при випуску у 2022 році.
Критики стверджували, що чотиридверна модель зашкодить репутації Ferrari як ексклюзивного бренду суперкарів. Однак вона добре продавалася, допомагаючи компанії вийти на новий ринок.
Ferrari — не єдиний гігант автомобільної індустрії, який зіткнувся з хвилею невдоволення через перехід на електротягу.
У 2024 році Jaguar викликав бурхливі обговорення, оголосивши про плани стати преміальним електромобільним брендом і представивши концепт-кар під назвою Type 00, який не був схожий на жодну попередню модель британського виробника розкішних автомобілів.
Критики зазначали, що автомобіль з його надзвичайно довгим капотом і масивними колесами є відступом від витоків творців легендарного E-Type.
“Jaguar має бути сміливим і революційним, щоб просуватися вперед і втілювати наше бачення”, — заявив тоді BBC керівник компанії Родон Гловер.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото, Концепт-кар Jaguar Type 00 зіткнувся з негативною реакцією, коли його представили у 2024 році.
Сьогодні Ferrari стикається зі схожими звинуваченнями у втраті своєї унікальності.
Сінгапурський автомобільний аналітик Джеймс Вонг похвалив дизайн інтер’єру Luce, але зазначив, що в цілому автомобіль “неможливо впізнати” як Ferrari.
Вражаюча вартість Luce також виглядає особливо високою на тлі все більш доступних і розкішних електромобілів, які вже представлені на ринку, вважає експертка зі сталого розвитку Джессіка Чіам.
Проте Вінья стверджує, що це справедлива ціна за інновації, і що автомобіль викликав значний інтерес з боку потенційних покупців.
Входження Ferrari на ринок електромобілів відбувається тоді, коли кілька інших великих брендів переглядають свої плани щодо автомобілів на акумуляторах.
Конкурент у сфері суперкарів Lamborghini згорнув свою програму електромобілів через слабкий попит і прихильність клієнтів до бензинових двигунів.
Після презентації Luce, генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн заявив, що стратегія його компанії щодо гібридних автомобілів, а не повністю електричних моделей, була “правильним шляхом”.
“Кожен бренд, кожна компанія має ухвалювати власні рішення”, — сказав Вінкельманн діловому каналу CNBC.
Інші автовиробники, зокрема Porsche, Honda та Ford, також зменшили свої програми розробки електромобілів.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото, Критики кажуть, що Luce не схожий на типовий Ferrari
Світові автовиробники також зіткнулися з жорсткою конкуренцією в Китаї — важливому ринку для люксових брендів, таких як Ferrari. Тамтешні покупці автомобілів вже звикли очікувати низьких цін, великого запасу ходу батареї та інноваційних функцій.
Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства, Китай лідирує у ланцюжках постачання компонентів для електромобілів, що сприяє зниженню собівартості виробництва щонайменше на 30% порівняно з рештою світу.
Агресивні субсидії в країні також спричинили значне зростання кількості автовиробників, змушуючи компанії знижувати ціни та впроваджувати інновації для залучення клієнтів.
Ця запекла конкуренція змусила західні компанії, зокрема Tesla та VW, різко знизити свої ціни в Китаї.
Китайські виробники електромобілів все більше орієнтуються на преміум-сегмент, щоб збільшити свій прибуток, конкуруючи з топовими моделями Porsche та Tesla.
Навіть китайські компанії, відомі переважно виробництвом позашляховиків та седанів, почали випускати електричні суперкари. Прикладом того, з чим доводиться конкурувати західним брендам, є повністю електричний BYD Yangwang U9 вартістю 250 000 доларів. Він може розігнатися до 96 км/год лише за 2,3 секунди.
Можливо, саме тому з моделлю Luce компанія Ferrari орієнтується на зовсім інший ринок, ніж ті, хто прагне придбати звичайний суперкар.
Luce може привабити молодших покупців, які більш відкриті до електромобілів порівняно з відданими шанувальниками Ferrari, вважає Чіам.
З огляду на те, наскільки незвично він виглядає для Ferrari, Luce також може залучити нових клієнтів до бренду, зазначив Вонг.
Компанія могла б провести “зондування” серед лояльних клієнтів, щоб з’ясувати, чи відгукнеться їм такий дизайн, додав Вонг.
“Але з іншого боку, все це могло бути зроблено навмисно, враховуючи величезний медійний резонанс, який спричинив Luce”.
BBC звернулася до Ferrari за коментарем щодо критики Luce.