Автор фото, BBC/Getty Images
Останніми днями Україну охопила хвиля надмірної спеки, в численних регіонах показники термометрів сягали понад 35°C. Високі температури зокрема впливають на зручність та безпеку залізничних подорожей – пасажири скаржаться на задуху у вагонах, а в "Укрзалізниці" надають роз’яснення щодо причин та рекомендації для підготовки до поїздки.
Аномальна спека прийшла до України з Європи, де в багатьох країнах були зафіксовані рекордні показники температури, що місцями перевищували 40°C.
Це призвело до порушень у функціонуванні залізничних перевезень – багато поїздів у Європі мали затримки, деякі рейси було скасовано.
Приміром, у Бельгії місцевий залізничний оператор SNCB у дні максимальних температур оголосив про скасування 100 поїздів щоденно – "задля забезпечення благополуччя та безпеки пасажирів та персоналу".
Водночас німецький залізничний оператор Deutsche Bahn рекомендував громадянам за можливості відтермінувати або анулювати поїздки та тимчасово дозволив повернення квитків без застосування штрафних санкцій.
Через екстремальні температури були скасовані потяги і у Франції, Великій Британії та інших державах.
Рекомендації від "Укрзалізниці"
Водночас в "Укрзалізниці" повідомили, що попри спеку та ворожі атаки, поїзди в Україні продовжать курсувати згідно з графіком, і порадили мандрівникам заздалегідь готуватися до своїх подорожей.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото, "Укрзалізниця" радить брати в дорогу портативні вентилятори чи віяла
В "Укрзалізниці" зазначають: "Під час подорожі в умовах спеки радимо мати з собою достатній запас питної води, портативний вентилятор або віяло, зарядний пристрій (павербанк), головний убір з легкої тканини та неважкі продукти харчування".
Пасажирам, які погано переносять високі температури або мають хронічні захворювання, залізничний перевізник радить заздалегідь отримати консультацію лікаря щодо необхідних медикаментів для подорожі.
Також в "Укрзалізниці" рекомендують при купівлі квитків звертати увагу на наявність кондиціонера у вагоні – ця інформація вказується відповідними позначками на сторінці придбання квитків.
Крім того, залізничний оператор надав роз’яснення щодо функціонування систем кондиціонування у поїздах під час руху.
Згідно з повідомленням, "системи кондиціонування працюють найефективніше, коли поїзд досягає швидкості понад 40 км/год. За зовнішньої температури вище +30 °C охолодження вагону може відбуватися поступово".
Існують також певні ділянки колії, де швидкість руху поїздів обмежена, що, відповідно, обмежує роботу кондиціонерів у вагонах.
Це стосується гірських відрізків на маршрутах до Рахова, Солотвина, Чопа та Ужгорода, а також поїздів сполученням Київ – Бухарест та Київ – Кишинів під час руху територією Молдови. Обмеження також діють для всіх міжнародних поїздів під час здійснення митного та прикордонного контролю.
Відгуки пасажирів
Водночас, багато українців у соціальних мережах висловлюють невдоволення щодо роботи кондиціонерів у вагонах під час спеки, зазначаючи, що вони не функціонують навіть у вагонах, де мають бути встановлені, а також неможливість відкрити вікна.
"Ми обрали вагон із позначкою (кондиціонер), але вже 22 години їдемо у вагоні №2 поїзда 010К при температурі 35-38°С", – пише Оксана Соловйова у Facebook.
"Подорожуємо з Мукачева поїздом №30, фірмовим, вагон №8 має позначку про наявність кондиціонера. Проте спека настільки сильна, що піт стікає навіть у стані спокою. Провідниця пояснила, що кондиціонер працює саме так. Вікна можна відчинити лише у коридорі", – ділиться враженнями Марина Дунаєвська.
"Поїзд 351К – на вулиці +33°C. Провідники не вмикають кондиціонери, пояснюючи це забороною! Тобто, кондиціонери є, але їх не вмикають!" – обурюється користувач Олександр Колумбет.
У деяких випадках поїзди рухалися з низькою швидкістю, що перешкоджало роботі кондиціонерів.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото, Пасажири скаржаться на спеку у вагонах
У відповідь на скарги пасажирів, “Укрзалізниця” пояснює, що вікна у вагонах можуть бути невідкривними, оскільки частина з них є аварійними виходами, або ж заблокованими через технічний стан чи специфіку конструкції вагону.
Можливі проблеми з функціонуванням кондиціонерів оператор пояснює швидкістю руху нижче 40 км/год або тривалими зупинками, коли ефективне охолодження технічно неможливе.
"Якщо кондиціонер не працював навіть під час руху поїзда, просимо залишити своє звернення через розділ "Оцінити подорож" у застосунку Укрзалізниці після завершення поїздки. Це дозволить нам перевірити конкретний вагон", – рекомендують у компанії.
"Складне літо"
"Нас чекає непросте літо", – попереджали представники "Укрзалізниці" ще у травні. Через втрату сотень вагонів внаслідок російських атак та різке зростання попиту на залізничні квитки, оператор рекомендував пасажирам бронювати поїздки заздалегідь або розглядати альтернативні маршрути.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото, Багато вагонів були знищені російськими ударами
Згідно з даними УЗ станом на травень, за період повномасштабного вторгнення Росії в Україну, 46 пасажирських вагонів були повністю знищені, а 200 вагонів та цілий поїзд Інтерсіті+ зазнали пошкоджень внаслідок обстрілів, атак дронів та зіткнень, і перебували в ремонті.
Понад 1000 вагонів додатково потребували обстеження та виведення з експлуатації через свій вік та непридатний стан.
"Це означає, що поточний літній сезон буде ще складнішим для нас, ніж попередній, адже попит зростає, а кількість рухомого складу – зменшується", – пояснювали в "Укрзалізниці".
За даними компанії, середнє співвідношення попиту до кількості доступних місць у поїздах становить 4:1, а в літній період сягає до 6 претендентів на одне місце.
Збільшений попит у літню пору зумовлений сезоном відпусток та шкільних канікул. Через російське вторгнення та, як наслідок, припинення цивільного авіасполучення, залізниця стала одним із найпопулярніших видів транспорту для українців як для переміщень всередині країни, так і для виїзду за кордон.
Збільшений попит не вдається задовольнити навіть завдяки додатковим поїздам, які зазвичай призначають на літній період.
Чому неможливо запустити більше поїздів? В "Укрзалізниці" пояснюють, що окрім наслідків російських ударів, значний вплив мають вік та технічний стан вагонів.
"На жаль, загальні темпи старіння та списання вагонів наразі випереджають темпи їх оновлення", – зазначали у прес-службі "Укрзалізниці".