Латиноамериканські авіакомпанії попереджають, що нові збори за з’єднання та високі аеропортові збори призводять до зростання цін на авіаквитки та можуть перенаправити трафік до інших хабів саме тоді, коли регіон досягає свого найвищого рівня повітряного сполучення.
Керівники Асоціації повітряного транспорту Латинської Америки та Карибського басейну заявили на нещодавній зустрічі в Лімі, що хоча галузь у 2024 році генерувала 240 мільярдів доларів, що дорівнює 3,6% валового внутрішнього продукту регіону, та забезпечила робочими місцями 8,3 мільйона людей, «надмірне» податкове навантаження загрожує її зростанню.
Виконавчий директор Асоціації повітряного транспорту Пітер Серда заявив, що авіакомпанії прибуткові, але працюють з дуже низькою рентабельністю.
«Ми заробляємо лише 3,40 долара на кожного перевезеного пасажира», – сказав Серда. Він додав, що Латинська Америка залишається найдорожчим регіоном у світі за зборами та податками, що впливає як на внутрішні, так і на міжнародні рейси.
За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, податки та збори в Північній Америці становлять близько 15% середньої вартості квитка, тоді як у Латинській Америці, за деякими оцінками, цей показник сягає 40%, залежно від країни.
Одним із прикладів є новий Міжнародний аеропорт імені Хорхе Чавеса в Лімі, який планує запровадити новий збір за стикування міжнародних пасажирів, що, за даними Асоціації повітряного транспорту, може знизити попит на 3–11%. Цей захід було відкладено до грудня після заперечень з боку туристичного сектору.
Аеропортові збори в регіоні встановлюються державними органами або приватними концесіонерами, які експлуатують аеропорти за державними контрактами. Збори включені у вартість квитків та фінансують обслуговування терміналів, безпеку та аеропортові послуги, хоча авіакомпанії стверджують, що в багатьох випадках гроші не реінвестуються в інфраструктуру.
Авіакомпанії порівнюють ці додаткові збори з «хабовими податками» та попереджають, що такі країни, як Панама, економіка яких залежить від сполучення, можуть втратити конкурентоспроможність, якщо оподатковуватимуть пасажирів, які перебувають лише в транзиті.
Інші керівники галузі погоджуються, що польоти в Південній Америці «не є туристичною розкішшю», а часто єдиним способом сполучити регіони, розділені джунглями чи гірськими хребтами.
Аналітики з подкасту Altitud назвали Бразилію «авіаційним двигуном Південної Америки» та зазначили, що будь-яке уповільнення на внутрішньому ринку негайно впливає на такі хаби, як Ліма, Богота та Панама.
Altitud також зазначив, що Чилі, країна, що простягається на понад 2400 миль і не має національної залізничної мережі, вважає авіацію важливою інфраструктурою. Чилійці здійснюють в середньому більше одного рейсу на рік, що майже вдвічі перевищує середній показник по регіону.
Асоціація авіакомпаній оцінює, що до 2033 року економічний вплив галузі може сягнути 500 мільярдів доларів і 15 мільйонів робочих місць, якщо уряди впровадять послідовну та передбачувану політику.
Хуан Карлос Салазар, генеральний секретар Міжнародної організації цивільної авіації, зазначив, що 192 держави-члени групи схвалили дорожню карту до 2050 року з трьома цілями: нуль аварій, нульові викиди та зв'язок для всіх.
Sourse: www.upi.com
