Автор фото, Getty Images
Лише за два тижні наприкінці квітня — на початку травня в Україні сталося одразу три трагічні випадки, пов’язані з електросамокатами. Внаслідок них загинуло двоє дітей, ще двоє отримали тяжкі травми.
На Київщині автомобіль збив двох хлопців на електросамокаті на перехресті: 10-річний загинув на місці, 8-річний перебуває у вкрай важкому стані в лікарні. У Хмельницькому 11-річний хлопчик помер від ушкоджень, впавши з самоката у парку. У Львові 14-річний підліток наїхав на 2-річну дівчинку, котра потрапила до лікарні з ушкодженням голови.
«Скільки ще потрібно трагедій, щоб ми нарешті зрозуміли: це не іграшка. Це транспорт, який може вбити. Діти катаються без досвіду, без розуміння небезпеки, часто без шоломів і контролю. І кожного разу ми читаємо новини, які розривають серце», — написала користувачка Facebook Ольга Александрова під відео з камери спостереження, на якому зафіксували, як авто збило дітей на самокаті.
Дехто може зазначити, що навесні та влітку показники травматизму серед дітей завжди вищі, ніж в іншу пору року. Але причина не лише в цьому. Електросамокати наразі становлять реальну загрозу життю та здоров’ю, стверджують у поліції.
Популярність цього виду транспорту стрімко зросла протягом останніх років, проте законодавство, яке б регулювало його використання, практично відсутнє. Наслідок — дедалі більше травм та смертельних випадків.
У соцмережах після цих трагедій лунають заклики заборонити електросамокати для дітей, яким не виповнилося 16 років, суворіше карати батьків, вимагати більше від компаній, що надають послуги. У парламенті також обговорюють, які рішення потрібні для зміни ситуації.
Наче велосипед, але без закону
«…Прямо посеред смуги мені назустріч їдуть 6 чи 7 підлітків на електросамокатах. Назустріч машинам. Просто дорогою. Без правил, без розуміння дистанції, сміючись. Потім читаю районний чат — це відбувається кожного дня», — пише у Facebook Анна Цигима, документалістка, головна режисерка «Лабораторії журналістики суспільного інтересу».
«Діти ганяють дорогами, маневрують як заманеться, вискакують між машинами, повертають без жодних правил. І проблема ж не в дітях, бо це не спинити, вони хочуть кататись і будуть, проблема — що з цим робити», — наголошує вона.
На сьогодні існує лише один закон, де згадується електросамокат. Верховна Рада ухвалила його три роки тому. Легкий персональний електричний транспорт, а саме електросамокати, моноколеса та гіроскутери, було переведено у статус «транспортного засобу», після чого на них поширилися загальні Правила дорожнього руху.
Однак у правилах серед транспортних засобів немає згадки про ці сучасні пристрої. Тому поліція керується внутрішніми інструкціями МВС, коли йдеться про правила та порушення. Ці правила схожі на ті, що застосовують до велосипедистів. Водночас у поліції зазначають, що цього замало і парламент має ухвалити поправки до законодавства, враховуючи реалії — зростання кількості малого електротранспорту на дорогах.
Компанії, що надають самокати в оренду, мають приблизно до 10 тисяч самокатів, і їхня кількість, попри війну та виїзд мільйонів українців за кордон, постійно збільшується, розповідав засновник сервісу прокату електросамокатів Jet Ride Дмитро Попов виданню Forbes Україна.
Але приватні одиниці ніхто не враховує, оскільки вони не підлягають реєстрації.
Наразі особливості користування електросамокатом дітьми різного віку регулюються тими ж інструкціями МВС. Відповідно до них, тротуарами можуть їздити лише діти до 7 років і тільки у супроводі дорослих. Від 7 до 14 років — у парках, подвір’ях, на стадіонах чи на спеціальних майданчиках. Підлітки віком від 14 років і дорослі можуть рухатися лише велодоріжками, а за їх відсутності — узбіччям дороги.
Автор фото, УНІАН
Підпис до фото, В Україні щонайменше 12 компаній надають послуги прокату електросамокатів
Подекуди місцева влада в регіонах самостійно запроваджує правила руху для малого електротранспорту, не чекаючи законодавчих змін.
Приміром, у Києві ще у 2021 році мерія досягла домовленості з компаніями, що надають послуги прокату, про автоматичне обмеження швидкості за допомогою GPS, Wi-Fi або стільникового зв’язку в пішохідних зонах та у місцях масового скупчення людей.
В Івано-Франківську минулого року місцева влада заборонила використання електросамокатів у центрі міста. «100-метрівка», як називають центральну вулицю, є пішохідною зоною, і там самокатники постійно збивали пішоходів.
У Дніпрі міська влада також домовилася з операторами про автоматичне обмеження швидкості у певних зонах та про заборону паркування самокатів біля навчальних закладів і планує запровадити дозвіл на прокат лише для осіб, яким виповнилося 16 років.
Але всі ці заходи стосувалися прокатних самокатів.
Як розповідає ВВС News Україна мешканець Івано-Франківська Ігор, після рішення мерії щодо «100-метрівки» зникли лише самокати прокатних компаній, але не приватні.
«Мешканцям Франківська пропонували навіть 10 тисяч гривень винагороди за впіймання порушника. Але як ти його ловитимеш чи розпізнаватимеш, якщо він їде з великою швидкістю і в шоломі?» — розповідає він.
Наразі в Україні працює щонайменше 12 загальноукраїнських та локальних прокатних компаній. Лідером є Bolt, що надає послуги у Києві та ще 11 містах.
Багато з них у своїх внутрішніх правилах встановлюють вікові обмеження та попереджають про підстави для автоматичного обмеження швидкості, але вони переважно розраховані на чесність користувачів та їхню власну відповідальність.
Також найпопулярніші оператори співпрацюють з місцевою владою, коли йдеться про використання самокатів у пішохідних зонах чи парках. А Bolt впроваджує технологію виявлення «пасажира» на самокаті — сенсори реагують на раптову зміну ваги, і оператор може заблокувати рух.
Автор фото, ETSC.EU
Підпис до фото, Популярність електросамокатів у містах постійно зростає, кількість травм також
Тротуари чи узбіччя доріг
Ще у 2020 році був ухвалений у першому читанні законопроєкт, що встановлював більше правил для самокатів, і, ймовірно, його впровадження могло б хоча б трохи зменшити кількість травм і смертей останніми роками.
Але законопроєкт “завис” у профільному комітеті майже на шість років. Лише восени 2025-го документ реанімували, і зараз його намагаються оновити та винести на голосування.
У документі зберігаються ті ж самі вимоги щодо використання електротранспорту за віковими групами, як у ПДР: тротуаром може їздити лише дитина до 7 років у супроводі дорослого, від 7 до 14 років — парками, майданчиками, а з 14 років — велодоріжками, а за їх відсутності — узбіччям.
Загалом ідеологія цих законодавчих змін полягає в тому, щоб убезпечити пішоходів, аби людина на пішохідній частині міста мала абсолютну перевагу, розповідає ВВС News Україна ініціаторка ухвалення нового закону, депутатка парламенту Оксана Савчук.
Однак за цими змінами постає інша проблема. Велодоріжок у містах і селах практично немає. Навіть там, де показники найвищі, а це Київ, Львів та Вінниця, їх не більше ніж 10% від загального кілометражу доріг. І вони переважно фрагментарні, а не суцільні.
«Жодного комплексного веломаршруту, тобто протяжністю 8-25 кілометрів, у Києві за багато років так і не побудували», — розповідає ВВС News Україна лідерка ГО «Велодень_Київ» Анна Даниленко.
«Зараз під час будівництва чи реконструкції доріг будівництво велодоріжок є обов’язковим. Але часто вони незручні і навіть небезпечні, бо не передбачають проїзд на перехрестях. А саме там стається найбільше трагедій», — додає вона.
Таким чином, 14-річних підлітків фактично витісняють на узбіччя автодоріг, де існує реальна загроза їхньому життю.
«Це справді так. На жаль, через війну ми не можемо сказати, що у нас швидко покращиться велоінфраструктура. Де мають їхати підлітки — залишатися на краю дороги чи їхати тротуаром — це питання найбільш дискусійне», — визнає Оксана Савчук.
Але важливим є те, що всі три трагедії, про які ми згадали на початку статті, підтверджують іншу проблему, мабуть, найсуттєвішу: діти, а можливо, й їхні батьки, здається, взагалі не чули про те, що дозволено, а що ні, коли ти на самокаті.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото, Психологічно діти не готові до швидкої їзди на електросамокатах, кажуть американські лікарі. Фото ілюстративне.
Щодо інших нововведень, то законопроєкт передбачає надання місцевій владі права самостійно визначати зони, де електротранспорт буде заборонений — у пішохідних зонах, парках, історичних центрах міст. З’явиться новий дорожній знак: «Рух електросамокатів заборонено», розповідає Оксана Савчук.
Також планують встановити максимальну швидкість 25 км/год на дорогах і 10 км/год — у пішохідних зонах, категорично заборонити «тандем» на самокаті. Шолом та сигнальні вогні, які на сьогодні є рекомендованими для використання, стануть обов’язковими для всіх користувачів електросамокатів.
Обмеження до 16 років
Проте експерти з безпеки на дорогах вважають, що поправки до законів не будуть надто ефективними.
«Ми маємо розуміти, що діти бігатимуть, їздитимуть, бо вони вивчають світ, і їх не зупинять новини про трагедії. Людям, а тим більше дітям, властиво робити помилки, які призводять до цих трагедій. Але важливо, щоб ці помилки не мали летальних наслідків. А для цього потрібна інша модель поведінки на дорогах, зокрема, поведінка автомобілів, а також інша інфраструктура», — каже Анна Даниленко із ГО «Велодень_Київ».
«Головне — не демонізувати нові види транспорту, бо їх кількість тільки зростатиме, а створювати сучасні умови для них», — наголошує вона.
Щодо вікових обмежень, то експерти також вважають, що їх можна буде легко обійти. Деякі з них, як от Михайло Берлін, реагуючи на страшне відео збиття дітей на самокаті у Гатному на Київщині, закликав прирівняти електросамокати за рівнем небезпеки до мопедів і дозволити їздити на них з 16 років та з водійським посвідченням.
На сайті Кабміну вже зареєстрована петиція такого ж змісту.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото, Чи встановлювати вікові обмеження на користування самокатами, поки не вирішили.
Останніми роками міжнародні організації все частіше висловлюються за підвищення віку, з якого дітям можна було б дозволяти користуватися електросамокатами.
Зокрема, Європейська рада з безпеки на транспорті (ETSC) у своєму звіті восени 2024 року, окрім обмеження максимальної швидкості, заборони перевезення пасажирів та жорсткої вимоги щодо носіння шолома, висловлювалася і за встановлення мінімального віку для водіїв — 16 років.
Цьому є й медичні пояснення. Зокрема, лікарі Американської асоціації педіатрії зазначають, що мозок дітей не готовий до швидкісних видів транспорту.
«Неврологічно префронтальна кора головного мозку, відповідальна за контроль імпульсів та оцінку ризиків у підлітків, ще не повністю розвинена. Вони можуть відчувати хибне почуття безпеки, коли керування самокатом здається «легким», що спонукає їх ризикувати на дорозі», — вказують вони.
Крім того, у дітей віком 7–14 років периферичний, тобто боковий, зір до кінця не розвинений. У них менша здатність, ніж у дорослих, помічати об’єкти збоку, і їм важко оцінити швидкість.
«Батьки купують дитині швидкісний гаджет, забуваючи, що це транспортний засіб. Самокат — це не іграшка, і дорога чи людний тротуар — не місце для розваг без знання ПДР», — заявляв перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції України Олексій Білошицький в ефірі телеканалу 1+1.
За даними Патрульної поліції, у 2025 році було зафіксовано 845 ДТП за участю легкого електротранспорту, і не лише електросамокатів. Внаслідок цих аварій 19 людей загинули, а 912 отримали травми. Про це повідомляло видання «Телеграф», посилаючись на відповідь, отриману від Департаменту патрульної поліції.
Що стосується дітей, то у відповіді йшлося про загальну статистику загибелі та травмування неповнолітніх на різних видах транспорту, а не лише на малому електричному транспорті. За 7 місяців 2025 року сталося 692 ДТП, де транспортними засобами, включно із самокатами та мопедами, керували діти. У цих аваріях 26 дітей загинули, 686 отримали травми.
Одна з авторів законопроєкту, Оксана Савчук, каже, що теж підтримує підвищення мінімального віку для самокатників, але визнає, що ця пропозиція може виявитися вельми дискусійною у парламенті. Зокрема тому, що багато хто вважає, що під час війни електросамокат є важливим для швидкого пересування містом, і ці пристрої дозволяють це робити.
Коли законопроєкт з’явиться у сесійній залі, поки що невідомо. Оскільки поправки затверджені лише у підкомітеті з питань безпеки на транспорті, вони ще мають пройти схвалення усього транспортного комітету. Лише після цього проєкт може з’явитися у сесійній залі Верховної Ради.
Є над чим подумати батькам, які купують дітям електросамокат або дають гроші на його оренду.