АЗС та фахівці ринку: В Україні відсутня загальносвітова криза з пальним, проте ринок перебуває у стані сильної напруги

“>

Фото: pexels

Автозаправні станції та фахівці паливного сектора стверджують, що в Україні відсутня загальносвітова криза з пальним, проте зазначають наявність певного дефіциту, переважно дизельного палива. Це зумовлено зовнішніми факторами, і, на думку деяких аналітиків, подальше підвищення цін неминуче.

Мережа АЗС ОККО, яку на вихідних згадували в телеграм-каналах як таку, що запровадила обмеження на відпуск пального, категорично спростувала цю інформацію.

“Відомості про нібито введення ОККО обмежень на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних обмежень на заправку транспортних засобів у бак немає. Ліміт у 100 літрів стосується виключно видачі пального в каністри і не застосовується до заправки автомобілів”, – прокоментували в прес-службі ОККО для “Енергореформа”.

Про відсутність будь-яких обмежень також повідомили “Енергореформі” представники компаній UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас, керівниця відділу комунікацій SOCAR, Олена Осипчук, звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що вимушує його адаптуватися до європейської ситуації.

“Європа насамперед забезпечує власний ринок, зараз там також період збору врожаю, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

Вона також підкреслила, що SOCAR не стикається з перебоями в поставках і не вводить жодних обмежень.

“Ми намагаємося закуповувати пальне з розрахунку на 10-14 днів наперед, і на цей період обмежень точно не планується”, – підкреслила керівниця комунікацій SOCAR.

За словами Сергія Сапегіна, директора науково-технічного центру “Псіхєя”, станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не зафіксовано, а великі мережі АЗС та профільні асоціації не повідомляли про системні обмеження продажу. Однак він звернув увагу на те, що роздрібна ціна на дизельне пальне за липень зросла з 75,64 до 91,72 грн/л (збільшення на 21%), а оптова – з 64,49 до 96,43 грн/л (збільшення на 49,5%), хоча імпортний паритет для гуртових поставок становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію лише за показниками цін на Brent, оскільки Україна імпортує не сиру нафту, а готові дизельні палива.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, українські оптові ціни зросли ще на 5,1%. Причина полягає не в самій нафті, а в дефіциті готового продукту, високому завантаженні нафтопереробних заводів, дорогих морських перевезеннях, страхуванні, проблемах на річці Рейн, ризиках у Червоному морі, сезонному попиті аграрного сектору, скороченні російського експорту дизеля та початку імпорту. Усі ці складові призвели до зменшення світової пропозиції”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних умов: необхідне стабільне зниження цін не тільки на нафту, але й на європейські котирування готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українських оптових цін до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, сьогодні доречніше говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми факторами.

“Український ринок забезпечений ресурсами, але залишається дуже залежним від ситуації на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.

Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95, зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому на 60 копійок за літр дизельного пального та на 6 копійок за літр бензину.

“Однак не можна стверджувати, що проблем немає. Оптові ціни коливаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі будуть намагатися заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не тільки погода”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу на те, що на півдні України постачання ускладнюється через російські обстріли, і “на суходолі вже відчувається боротьба між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити певних заходів для врегулювання цієї ситуації.

“Коротше кажучи, ми балансуємо на межі. Однак, чи варто нам до цього звикати?”, – зазначив експерт.

Дмитро Льоушкін, засновник мережі Prime Group, натомість прогнозує підвищення цін на пальне протягом найближчих десяти днів – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, вони існують у потужностях переробки. Зараз високий сезон, зайвих потужностей бракує. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). Не варто звертати увагу на нафту, зростає саме газойл”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт знову наголосив, що комерційне споживання дизельного палива перемістилося на АЗС замість оптових закупівель, оскільки в роздріб це дешевше.

Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію “напруженням на ринку”, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але є.

Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки зростання цін на пальне та складнощі з його поставками можуть зашкодити його репутації на початку роботи, а цього ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: дефіциту дизельного пального на загальнонаціональному рівні немає!”, – закликав Володимир Омельченко, директор програм з енергетики та інфраструктури Центру Разумкова, зазначивши, що можливі окремі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою у прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.

За його словами, РФ життєво необхідно розпалювати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки стабільна ситуація з пальним в Україні різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – резюмував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали прогнозувати подальшу динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про жодні проєкти урядових рішень щодо поточної ситуації.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)

Джерело