Фото ілюстративне Посилання скопійовано
Близько 50–60 суден зібралися біля Сулінського каналу в румунських водах, очікуючи на можливість пройти до українських дунайських портів; деякі судна перебувають у черзі вже понад тиждень.
Про це передає Latifundist.com.
Скупчення суден різко зросло після того, як українські глибоководні порти припинили роботу, розповіла операційна менеджерка компанії “Авалон” Катерина Кононенко. Перевізники певний час сподівалися на відновлення роботи портів, а потім почали спрямовувати судна на Дунай.
За її словами, коли біля Суліни очікувало до 20 суден, чергу вдавалося обробляти, але після перевищення цього рівня почався хаос.
“Зараз їх понад 50, фактично до 60. Вони зібралися в румунських територіальних водах, не досягаючи 12 миль від узбережжя, і чекають на прохід Сулінським каналом до українських портів. Чимало суден стоять уже тиждень, деякі – навіть довше”, — повідомила вона.
Кононенко зазначила, що одним із головних чинників, що обмежують пропускну здатність, є недостатня кількість румунських лоцманів. Лише вони мають право проводити судна через Сулінський канал, тоді як українських лоцманів залучити в цій зоні неможливо.
Крім того, у Суліні функціонує лише одна комісія, яка займається оформленням суден. До її складу входять представники прикордонної служби, санітарний лікар та інші служби. Оформлення одного судна займає щонайменше годину, а в деяких випадках – до двох.
Ситуація ускладнюється тим, що окремі категорії суден мають пріоритет при проходженні. Наприклад, судна з худобою пропускаються поза загальною чергою.
Як розповіла Кононенко, суднових агентів також не допускають до списків на проходження Суліни, і до останнього моменту невідомо, які судна отримають лоцмана. Інформація проходить через АМПУ, румунську Адміністрацію Нижнього Дунаю в Галаці та Суліну, проте агенти не мають змоги контролювати цей процес.
Довге очікування вже призвело до значного зростання логістичних витрат. Для судна вантажопідйомністю близько 6 тис. тонн демередж становить $6–7 тис. на добу, тоді як раніше ця сума складала приблизно $4 тис.
“Судно простоює. Причал чекає. Демередж щодня зростає. А потім усі ці витрати закладаються у вартість логістики”, — пояснила Кононенко.
Вона згадала 2022 рік, коли Дунай також пережив різке збільшення вантажопотоку та дефіцит лоцманів. Незважаючи на це, за чотири роки механізм координації між відповідальними адміністраціями так і не вдалося налагодити.
Нагадуємо:
Раніше повідомлялося, що на тлі блокади українського морського експорту Росією, фрахтові ставки на перевезення зерна з дунайських портів продовжують зростати, але темпи подорожчання сповільнилися.
23 липня рух суден до чорноморських портів України було припинено через загрози російських атак. Цьому передували тижні повітряних ударів по українських чорноморських портах.
Раніше повідомлялося, що внаслідок тиску Росії на український морський коридор, українські трейдери почали переорієнтовувати частину пшениці та інших вантажів на Дунай, проте в основному експортери не готові компенсувати втрату морського каналу за будь-яку ціну і вичікують.
Джерело новини: epravda.com.ua